عکس یادگاری با پیشرفت ده درصدی پایانه اکباتان! | کنایه‌ی محسن هاشمی
محسن هاشمی رفسنجانی رییس پیشین شورای شهر و مدیرعامل اسبق متروی تهران در یادداشتی تلگرامی با عنوان «عکس یادگاری با پیشرفت ده درصدی!» درباره‌ی افتتاح پایانه اکباتان نوشت:
ضمن تبریک افتتاح پایانه اکباتان، شایان ذکر است که تاسیس شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) مربوط به سال ۱۳۵۴ و اولین نقشه متروی تهران با مکان ۶۱ ایستگاه در روزنامه اطلاعات در سال ۱۳۳۵ با تیتر درشت منتشر شد
از آن تاریخ تا به امروز این سامانه حمل‌ونقل ریلی انبوه‌بر، کارا، دقیق، غیرآلاینده، کاهش‌دهنده مصرف سوخت و آلودگی هوای تهران فراز و فرودهای جالبی را تجربه کرده است.
از کلنگ ساخت مترو در بحبوحه انقلاب اسلامی در انتهای سال ۱۳۵۶ تا توقف کامل پروژه به دلایل غیرمنطقی در سال ۱۳۶۰ و شروع مجدد ساخت در سال ۱۳۶۶ با خطبه نماز جمعه و پیگیری مجدانه نمایندگان تهران به ریاست آیت‌الله هاشمی‌رفسنجانی به صورت بومی.
افتتاح اولین خط مترو در سال ۱۳۷۷ و در طول بیست و سه سال اخیر، حداقل ۱۰ کیلومتر سالانه افتتاح شده است. هم‌اکنون با حدود ۲۵۰ کیلومتر و ۱۴۰ ایستگاه و ۱۵۰۰ واگن به خدمت‌رسانی خود ادامه می‌دهد.
مترو رکورد نزدیک به ۳ میلیون سفر در روز را نیز داشته و تعداد سفرهای انجام‌شده با مترو از مرز ده میلیارد سفر عبور کرده. ولی متاسفانه به هر دلیل که مهم‌ترین آن کرونا و کمبود قطار است تعداد سفرها با مترو به نصف تقلیل یافته است.
اما افتتاح با تاخیر پایانه اکباتان که خبر آن با حضور وزیر کشور و مقامات شهرداری و شورای شهر در صدر بعضی از روزنامه‌ها و سایت‌ها قرار گرفت رازهایی در خود دارد که در این فرصت به آن می‌پردازم.
خط ۴ متروی تهران خطی شرقی – غربی با ۱۹ ایستگاه و ۲۱ کیلومتر است. عمده مسیر خود را در خیابان‌های آزادی، انقلاب و پیروزی طی می‌کند و انتظار دو توسعه شمالی در شرق و غرب را نیز در سال‌های آینده می‌کشد. براساس مطالعات موجود، پرمسافرترین خط متروی تهران خواهد بود به صورتی که باید انتظار حداقل ۸۰۰ هزار سفر در روز، با اعزام هر دو دقیقه یک قطار را داشت. لذا برای انجام این تعداد سفر احتیاج به حداقل ۵۰ قطار و پارکینگ و پایانه تعمیراتی خواهد بود.
از ابتدای طراحی در سال ۱۳۵۶ برای این تعداد قطار زمین بزرگی به عنوان استقرار پایانه‌ای روزمینی در شهرک اکباتان در نظر گرفته شد که در نقشه قدیم تهران هم اثر آن یافت می‌شود. ولی با طولانی شدن ساخت مترو و توسعه شهرک اکباتان، متاسفانه نگاه تجاوزکارانه به زمین پایانه ایجاد شد و بخشی از آن به پروژه مگامال به صورت غیرقانونی اختصاص یافت و لذا متروی تهران مجبور شد پایانه را کوچک‌تر کند و پایانه مکملی را در شرق تهران در انتها خط در افسریه در نظر بگیرد.
لذا خط ۴مترو دارای دو پایانه در ابتدا و انتهای خط شد. پایانه شرقی خط ۴ سال‌ها پیش به صورت روزمینی ساخته و به بهره‌برداری رسیده است. در سال ۸۲ که مشغول طراحی پایانه اکباتان بودیم. اهالی اکباتان نگران حضور پایانه در شهرک بودند و از آقای احمدی‌نژاد شهردار وقت خواستند پایانه روزمینی اکباتان به خارج از شهرک منتقل شود و لذا تصمیم گرفته شد برای رفع نگرانی ساکنان، خط ۴ که در شهرک اکباتان به روی زمین می‌آمد به زیر زمین برود و پایانه زیرزمینی شد و قرار شد روی آن پلازای زیبایی برای اهالی و مردم ساخته شود که نقشه آن موجود است.
کلنگ پایانه چند سال بعد زده شد .با توجه به اینکه ۸۰% از خط ۴ افتتاح شده بود و احتیاج به پایانه و تعمیرگاه بود کار ساخت آن آغاز شد و پیشرفت مناسبی در حد ۳۰% از بعد سیویل هم تا سال ۱۳۹۰ که مدیریت عامل مترو را واگذار کردم داشت.
بعد از خروج از مترو با ساخت پایانه شرقی به هر دلیل ساخت پایانه دچار رکود شد. این رکود تا سال ۹۶ که به شورای شهر رفتم کم و بیش ادامه داشت. در دوره چهارساله شورای شهر فعالیت ساخت پایانه سرعت مناسب‌تری گرفت و پیشرفت آن در بخش سیویل و تجهیزات از مرز ۷۵% عبور کرد که انتظار افتتاح آن را در سال ۱۴۰۰ می‌کشیدیم.
حال که خوشبختانه با ۸۵% پیشرفت یکی از اولویت‌های متروی تهران به بهره‌برداری رسیده است جای خوشحالی دارد ولی آنچه مهم است تامین تجهیزات متحرک (قطار) برای خطوط مترو است که متاسفانه هنوز امیدی دیده نمی‌شود.
در خاتمه با توجه به اصطلاح جدیدالبیان «بانیان وضع موجود»، نباید با سرانجام رساندن حدود ۱۰% از پروژه نزدیک به افتتاح را کاملا به نام خود سند زد و یادی از بانیان اجرای چنین پروژه مهمی نکرد.
انتهای پیام
